深度解析：本田i-MMD Plug-in插电混动技术与插混CR-V前瞻
【太平洋汽车网 行业频道】朋友们，你是否好奇本田混动技术为何能横扫市场？今天，让我们一起探索其进化之路！本田i-MMD混动系统凭借高效性能，早已俘获众多粉丝，连竞争对手也赞叹不已。但在环保浪潮中，本田并未停歇，重磅推出了i-MMD Plug-in插电式混动系统。这套新动力能否再创辉煌，成为消费者的新宠？
此前，本田中国在2020媒体大会上宣布，今年将在中国投放插电混动版CR-V，这意味着该技术离我们更近了！话不多说，我结合半年前试驾本田CLARITY插混版的体验，带您快速了解i-MMD Plug-in与现有i-MMD系统的渊源与差异。它究竟有何魅力？值不值得期待？
快速回顾本田i-MMD混动技术
本田i-MMD系统由阿特金森循环发动机、e-CVT电气式无级变速箱（含发电机、驱动电机和动力分离装置）、PCU动力单元及锂电池组构成。日常驾驶中，起步和加速等多数场景均由电机直接驱动车轮，发动机主要担任发电角色。有人会问：“发动机不驱动车轮吗？”当然会，但仅限于车辆以80-100km/h匀速巡航时，燃油发动机才直接介入。
简言之，i-MMD混动系统天生偏向电机驱动，其高性能电机在扭矩和极速上优势明显，纯电加速和高速表现远超同级混动。正因如此，它也能轻松升级为PHEV插电混动。
i-MMD混动系统拥有三种运行模式：EV纯电驱动模式、Hybrid混合动力驱动模式和Engine发动机驱动模式。
纯电模式下，发动机完全关闭，动力分离装置断开，锂电池组直接供电驱动车辆，实现零排放静谧出行。
混合动力模式下，发动机高效带动发电机，离合器断开发动机与传动轴连接，发电机为电机供电，电机直接驱动车辆，确保强劲扭矩输出，同时规避发动机低效耗能区间。
当车辆以80-100km/h匀速巡航且发动机转速约2000rpm时，系统切换为发动机驱动模式。动力直接来自发动机，动力分离装置连接，电池组待命，为下一次加速储备能量。
减速时发动机自动启停以节省燃料，制动能量回收系统同步工作，为电池组补充能量。
从本田近年新能源布局看，i-MMD系统已向电动化倾斜，但本田仍不满足，于是i-MMD Plug-in应运而生。
基于i-MMD混动，插电升级有何不同？
据悉，本田i-MMD Plug-in与i-MMD混动系统高度共通，发动机舱布局和电动CVT相同。有小伙伴会想：“这只是电池加大版i-MMD吧？”宏观上可以这么理解，但细节处大有乾坤。
核心差异
电池增大：以本田CLARITY为例，它搭载17kWh松下三元锂电池，远超十代雅阁锐·混动的1.3kWh。官方称CLARITY PHEV在JC08工况下纯电续航超110km，相比雅阁混动不足5km的续航，实现重大突破。
电池SOC区间提升：十代雅阁混动电池SOC区间为25%-75%，CLARITY提升至20%-95%。简单对比，雅阁混动仅一半电池容量用作混动缓存，实际工作电量约0.3kWh；而CLARITY PHEV的SOC提升，不仅提供更多缓存电量，还增强了电驱动响应和电池输出能力。
弱化发动机：本田将插混技术定义为“无限接近EV的PHEV”，发动机存在感自然降低。例如CLARITY PHEV搭载1.5L自然吸气发动机，对比十代雅阁锐·混动的2.0L发动机，规格明显缩小。
增加充电装置：17kWh大容量电池需依赖充电桩供电。本田官方表示车辆支持快慢充，慢充约6小时充满；快充30分钟可达80%电量。快充时，动力电池还能为车内设备供电。
i-MMD Plug-in在i-MMD基础上扩大电气部分、缩小发动机比重、增加充电装置，更贴近电动车。它能在多数工况下纯电驱动，显著提升燃油经济性。
插电混动版CR-V前景探讨
生存：售价或为最大挑战
以本田CLARITY PHEV为例，其在日本售价约38万元人民币，比雅阁混动贵约11.5万元。高成本是主因。参考对手丰田卡罗拉双擎E+，插混版也比混动版贵5万元。对于电池更大的i-MMD Plug-in，插混CR-V售价可能不菲。
在限购限行城市如上海、深圳，PHEV车型可免费获绿牌，省去拍牌费用。但对普通用户，高昂定价可能让更多人选择汽油车或普通HEV混动。售价成为PHEV车型的关键门槛。
续航：大电池满足日常通勤，缺电仍有发动机保障
选择插混车型，消费者大多看重纯电续航。官方称CLARITY PHEV纯电续航超110km，CR-V PHEV也能满足日常通勤。即使电量耗尽，i-MMD Plug-in可切换为混动模式，相当于普通i-MMD混动车，绝不抛锚。
理想使用场景是：家有充电桩，工作日通勤100km内，夜间充电，白天如纯电车般行驶。周末郊游或长途出行，加油即可，无忧续航。
空间：电池加大，空间是否缩水？
SUV用户重视空间，插混版加大电池会否影响？本田CLARITY PHEV将电池置于座椅下方，IPU设计薄型扁平化，最大限度保留座舱和行李箱空间。
CR-V PHEV虽不直接沿用CLARITY底盘，但参考CR-V锐混动电池布局，升级为PHEV后空间应不受影响。
总结
插混版CR-V值得期待吗？绝对值得！在我看来，插电混动技术是燃油车向电动车转型的桥梁。相比电动车，它缓解续航焦虑；相比燃油车，它降低油耗，践行环保。期待插混CR-V以卓越产品力，为用户提供更优电动出行方案。你对本田插混技术有何见解？欢迎在评论区分享观点，一起探讨未来出行！(文：太平洋汽车网 邹佳成)
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